芜湖龙湾长江隧道建成通车

7月1日上午11时(shí)，随着信号灯的变化，市民驾车(jiàchē)缓缓驶入隧道。由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、中铁十四局施工的芜湖龙湾长江隧道建成通车。自此，驾车从隧道过江仅需(xū)五分钟。

7月1日，车辆通过芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道收费站。新华社记者 黄博涵(huángbóhán) 摄

芜湖龙湾长江隧道(suìdào)(suìdào)是安徽省首条过江隧道，被誉为“八百里皖江第一隧”。隧道位于芜湖市长江大(dà)拐弯处，总长6公里(gōnglǐ)，设计为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。其中4公里采用(cǎiyòng)盾构法施工，由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”和“皖江复兴号”同向掘进。

据介绍，建设过程中，盾构机长距离穿越上软下硬高粘复合地层(dìcéng)、断裂破碎带和可燃气体地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进的(de)“地质(dìzhì)博物馆”。项目建设之初，被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大(zuìdà)、风险最高的盾构隧道”。

7月1日，车辆(chēliàng)通过(tōngguò)芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄）

据中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震介绍，项目(xiàngmù)团队通过采取(cǎiqǔ)优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置等措施，首次在(zài)江底实现刀盘开口率增加、常压下滚刀闸门更换以及岩脊(yánjí)处理，总结形成20余项关键核心技术。

历经2068个日夜，隧道施工任务圆满完成，为长江皖江段盾构(dùngòu)工程施工积累(jīlěi)了(le)宝贵经验，也为我国复杂地质条件水下盾构隧道建设增加了技术储备。

7月1日拍摄的(de)通车前(qián)的芜湖龙湾长江隧道（无人机照片）。新华社发（刘俊才 摄）

芜湖长江隧道有限责任公司(gōngsī)董事长戴洪伟表示，隧道的建成，将大幅提升芜湖市跨江交通能力，对加速芜湖江北新区发展，加快安徽长江两岸经济社会(jīngjìshèhuì)发展和(hé)长三角(zhǎngsānjiǎo)一体化发展具有重要意义。（记者戴威、何曦悦）

7月1日，车辆通过(tōngguò)芜湖龙湾长江隧道收费站。新华社(xīnhuáshè)记者 黄博涵 摄

7月1日，车辆通过芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道收费站。新华社记者 黄博涵(huángbóhán) 摄

7月1日，车辆(chēliàng)通过芜湖龙湾长江隧道收费站(shōufèizhàn)（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄）

7月1日，车辆(chēliàng)通过芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机照片(zhàopiān)）。新华社发（肖本祥 摄）

7月1日，车辆驶入芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道（无人机照片）。新华社发(fā)（肖本祥 摄）

6月30日拍摄的通车前的芜湖龙湾长江隧道（无人机照片）。新华社发(fā)（刘俊才(liújùncái) 摄）