钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池产业未来的发展，需要在(zài)技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索(tànsuǒ)与(yǔ)发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个大型锂钠混合储能站正式(zhèngshì)投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量(diànliàng)5.8亿度(yìdù)，绿电(lǜdiàn)占比高(bǐgāo)达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据(zhànjù)一席之地(yīxízhīdì)。
在(zài)全球新能源产业快速发展、能源结构加速调整的(de)背景(bèijǐng)下，钠(nà)离子电池受到行业和市场广泛关注。这主要得益于其(qí)两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色(chūsè)，在零下30摄氏度环境中仍(réng)能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。
国际智能(zhìnéng)运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报(bào)》记者采访时表示，钠离子电池可细分为(wèi)钠硫电池(nàliúdiànchí)、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性，在大规模储能应用领域，如(rú)电网级储能、电动汽车(diàndòngqìchē)等方面表现出色，在钠离子电池市场中占(zhàn)据重要份额。2023年(nián)，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域(lǐngyù)外，目前(mùqián)在车(chē)辆应用方面，两轮车、三轮车和低速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田(shìyàntián)”。由于商用车(shāngyòngchē)对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供(tígōng)了一组数据：钠离子电池2023年(nián)出货量约0.7吉瓦时(jíwǎshí)，价格仍高于(yú)锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子(nàlízi)电池(diànchí)的市场发展前景被广泛看好(kànhǎo)。业内人士认为(rènwéi)，2025年将(jiāng)成为钠离子电池规模(guīmó)化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是(gèngshì)会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔(zhāngxiáng)说。
值得一提的(de)是，因其工作原理和(hé)结构与锂电池相似，不少业内人士认为钠离子电池有望(yǒuwàng)复制锂电池的发展(fāzhǎn)路径，成为电化学电池领域的“后起之秀(hòuqǐzhīxiù)”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔也(yě)坦言，钠离子电池的发展面临着不少挑战(tiǎozhàn)，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于(yóuyú)技术尚不完善，生产过程中(zhōng)废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量(xiāoliàng)并未公开，这也表明(biǎomíng)钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其(qí)成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前，国家对钠离子电池(diànchí)仅有政策扶持，并没有像锂离子电池那样的补贴政策，例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发(kāifā)钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该(gāi)技术路线更多处于(chǔyú)观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够(nénggòu)出台更多针对性(zhēnduìxìng)政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业(chǎnyè)配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能(chǔnéng)等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文丨本报记者 林水静(línshuǐjìng)
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钠离子电池产业未来的发展，需要在(zài)技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索(tànsuǒ)与(yǔ)发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个大型锂钠混合储能站正式(zhèngshì)投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量(diànliàng)5.8亿度(yìdù)，绿电(lǜdiàn)占比高(bǐgāo)达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据(zhànjù)一席之地(yīxízhīdì)。
在(zài)全球新能源产业快速发展、能源结构加速调整的(de)背景(bèijǐng)下，钠(nà)离子电池受到行业和市场广泛关注。这主要得益于其(qí)两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色(chūsè)，在零下30摄氏度环境中仍(réng)能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。
国际智能(zhìnéng)运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报(bào)》记者采访时表示，钠离子电池可细分为(wèi)钠硫电池(nàliúdiànchí)、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性，在大规模储能应用领域，如(rú)电网级储能、电动汽车(diàndòngqìchē)等方面表现出色，在钠离子电池市场中占(zhàn)据重要份额。2023年(nián)，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域(lǐngyù)外，目前(mùqián)在车(chē)辆应用方面，两轮车、三轮车和低速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田(shìyàntián)”。由于商用车(shāngyòngchē)对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供(tígōng)了一组数据：钠离子电池2023年(nián)出货量约0.7吉瓦时(jíwǎshí)，价格仍高于(yú)锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比最高）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子(nàlízi)电池(diànchí)的市场发展前景被广泛看好(kànhǎo)。业内人士认为(rènwéi)，2025年将(jiāng)成为钠离子电池规模(guīmó)化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是(gèngshì)会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔(zhāngxiáng)说。
值得一提的(de)是，因其工作原理和(hé)结构与锂电池相似，不少业内人士认为钠离子电池有望(yǒuwàng)复制锂电池的发展(fāzhǎn)路径，成为电化学电池领域的“后起之秀(hòuqǐzhīxiù)”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔也(yě)坦言，钠离子电池的发展面临着不少挑战(tiǎozhàn)，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于(yóuyú)技术尚不完善，生产过程中(zhōng)废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量(xiāoliàng)并未公开，这也表明(biǎomíng)钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其(qí)成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前，国家对钠离子电池(diànchí)仅有政策扶持，并没有像锂离子电池那样的补贴政策，例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发(kāifā)钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该(gāi)技术路线更多处于(chǔyú)观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够(nénggòu)出台更多针对性(zhēnduìxìng)政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业(chǎnyè)配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能(chǔnéng)等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文丨本报记者 林水静(línshuǐjìng)
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